Abarth 500 by Torquemadaslot
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Test motor Msc Thunder
Hola a todo,
el Grupo Torquemadaslot ha probado el motor MSC Thunder.
Este motor también está disponible en versión 4×4:
y con el soporte dedicado a los chasis Scx:
Test:
¡Con esta ficha técnica nosotros aumentamos la lista de motores probados, esperemos de servos útiles, un saludo y buen diversión!
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Club Slot Jerez
Hola
Estaba en Jerez y tras buscar por la red encontre la dirección del Club de Slot en Internet, C/Platano 33. Por desgracia no he traido ni mando ni coche, pero tengo la camara, saco unas fotos y os las cuelgo. El club está dedicado a la velocidad. La pista es genial, con tres largas rectas y una zona con curvas y rectas cortas muy técnica. La vuelta por lo que veo está sobre los 13-14 segundos, o al menos es lo que marca uno de los socios que esta rodando con un Lola de Fly, casi de serie.
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La zona de boxes es inmensa, e incluye un testing bench de kelvin que pone los dientes largos.
Gracias chicos por recibirme y enhorabuena por el club.
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Test Ferrari 412P Racer
Hola a todo,
en esta prueba el Grupo Torquemadaslot ha probado el Racer Ferrari 412P en la librea:
es posible consultar los modelos disponibles y las imágenes sobre el situado Racer: http://www.racer-emmegi.it/racer.html
Este modelo tiene una cura por los detalles maniacales y podemos considerar esta serie de modelos Racer como la élite de los slotcar, vemos el por qué:
De esta imagen es posible apreciar l’ elevada calidad del barnizado y su brillo.
Ésta es la reproducción fiel del Ferrari 412P, no sólo en las proporciones de las formas, pero también en los detalles del modelo que participó en el 1000 Kms del 1967.
En las próximas imágenes veremos algunos particulares de la carrocería Racer:
Los vidrios están en lexan de modo que tener la parte alta de la carrocería más ligera.
Los llantas están de aluminio y se fijan con el tornillo, los dimensiones de las ruedas con neumáticos montados son de 20,5×9 mm sobre lo anterior y 22,5×11 sobre lo posterior, la inscripción Goodyear es un decals que se aparta si se desaniman los neumáticos de los llantas.
El neumático es bastante blando y es tallado retomando el dibujo de los neumáticos clásicos.
El ancho máximo es de 62,9 mm
la distancia entre pick-up y eje posterior es de 93 mm
El peso de la carrocería es de 39 gramos sin el habitáculo.
Esta carrocería está de resina, pero su peso es distribuido mucho en la parte baja…
ha llegado el momento de abrir este Ferrari y valorar la mecánica…
pero he aquí una sorpresa, el habitáculo está de resina y es dividido en dos partos:
el cockpit sobre la carrocería y el piloto, con relativa base, encajada sobre el chasis…
El peso de esta parte de habitáculo es de 7 gramos que se van a sumar a los 39 gramos de la carrocería.
Los detalles también indicados en el piloto y habitáculo son impresionantes.
En este modelo encontramos un chasis idóneo por soportes motor Slot.it, en este caso un SW es montado con motor V12 Slot.it por 19,5K con piñón de 11 dientes y corona por 36 dientes del diámetro de 19 mm.
Iniciamos enseguida con nuestra Prueba de Estabilidad, se desarrolla sin el imán sobre pista Prueba Polistil,:
el Racer Ferrari 412P cierra la prueba en 12,5 segundos, si queremos tener una comparación con otro classic, nosotros podemos recordar la prueba ejecutada por el Ferrari 250 LM en caja Racer preparado por Torquemadaslot que ha hecho registrar un tiempo de 11,8 segundos.
¡Para algunos compradores de este modelo, el destino de empleo será un bonito escaparate!
Pero nosotros no podemos concebir que un modelo con una carrocería tan bonita no pueda correr también en pista…
Éstas han estado las impresiones de nuestro probador:
la potencia del motor es proporcionada al grip ofrecido por los neumáticos posteriores, el pick-up desarrolla un buen trabajo y ésta es bastante confiable significa que es posible correr en pista sin arriesgar salidas ruinosas por la carrocería.
¡En sustancia es un modelo fácil de conducir, divertido y muy bonito de veder girar en pista!
Volviendo a la mecánica, nosotros no excluiremos en futuro una preparación de este Ferrari con el objetivo de devolver este modelo más veloz, siempre en el lleno respeto de la estética y por lo tanto carrocería, chasis y llantas originales.
Por las imágenes Amazingslot se agradece, nosotros esperamos de servos útiles, un saludo y buen diversión!
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Mitsubishi Pajero by Torquemadaslot
Hola a todo,
el Grupo Torquemadaslot ha ejecutado una preparación racing del Mitsubishi Pajero.
La carrocería es producida por el Revell…
Esta elaboración solicita una buena experiencia en el Scratch & Building…
el chasis ha sido completamente modificado, también la carrocería ha sido modificada…
El peso de la carrocería original es de 30,7 gramos, después de nuestra cura adelgazante ha llegado a pesar 22,3 gramos.
El chasis original ha sido modificado aplicando los soportes motor y pick-up sacados por un chasis inline Ninco, para unir las partes ha sido usada la cola Tamiya Epoxy Putty, es óptima para reconstruir partos faltantes, es posible limarla y barnizarla.
Por el fijado de la carrocería al chasis soy sati utilizado clavos de acero oportunamente reducido.
El motor es un Nc2 15600 RPM a 12 V. después de la limpieza en el líquido MB slot específico, corona Ninco Prorace 28 dientes, piñón 9 dientes
neumáticos posteriores PKS 20×11 tacos, y anteriores Mb slot 19×8 slic.
los conijetes posteriores han sido fijados con la cola especial Pattex Extreme, muy resistente a las vibraciones y a los choques.
El avantrén ha sido bajado de 2.5 mm, para mejorar la inserción en curva.
En la parte baja del telar ha sido aplicada lastre de plomo para mejorar la estabilidad del modelo.
Los llantas son Ninco en palstica 18×8 anteriores y 18×10 mm a lo posterior.
El ancho anterior es de 62,5 mm, mientras el posterior es de 66,2 mm, la distancia entre pick up y eje posterior es de 104 mm.
Ha llegado el momento de bajar en pista…
las impresiones de nuestro piloto son éste:
este Pajero es muy fácil y divertido que conducir, la carrocería báscula muy bien sobre el chasis y las ruedas posteriores no se levantan fácilmente.
El motor no es un rayo, pero es proporcionado al grip ofrecido por los neumáticos parqués, las curvas se hacen todo en sovrasterzo y el avantrén permite de entrar velozmente en curva.
Prueba Estabilidad en: 13,1 segundos y vuelta vloce en: 10,1 segundo.
Nuestra referencia en los tiempos en pista es ella Abarth 500 di Nsr: 13 segundos con una Prueba Estabilidad de y la vuelta veloz de: 8,36 segundos.
Esperamos de servos útiles, un saludo y buen diversión.
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Primera competición sobre la pista Prueba Torquemadaslot de Florencia.
Hola a todo,
por la primera vez Torquemadaslot abre la pista prueba de Florencia a un acontecimiento público.
Ésta es una competición que ha puesto a comparación las capacidades de los individuales pilotos y la preparación de los slotcars.
¡Presentemos a las dos protagonista de nuestra competición!
Abarth 500 Nsr by Torquemadaslot:
habitáculo en lexan;
llantas Sloting Plus América, neumáticos anteriores Sloting Plus 17×8 cero grip;
motor Nsr Shark 20K by Torquemadaslot;
neumáticos posteriores PN Slot 18×8,5
Mini Cooper Scalextric by Torquemadaslot:
habitáculo en lexan, eliminación instalo luces y reducción altura columnas de fijado carrocería;
Llantas Sloting Plus Merkuro con reducción del ancho;
neumáticos anteriores Sloting Plus 17×8 cero grip, neumáticos posteriores PN Slot 18×8,5;
Motor Nsr Shark 20K by Torquemadaslot
Pick-up Scaleauto, esta preparación respeta nuestro Reglamento internacionales Minos Cooper Cup:
http://www.torquemadaslot.it/Reolamentoes%20mini%20cup.html
Como se ha desarrollado la competición:
7 turnos han sido ejecutados, en totales 14 pilotos.
Cada piloto ha conducido sea las 500 sea los Mini, las máquinas han sido asignadas a los pasillos fijos, los tiempos entre el pasillo 1 y 2 fue muy parecido, por lo tanto no ha habido un modelo más aventajado otro.
El resultado ha sido muy interesante, los Mini Cooper ha resultado el más veloz y el más fácil que conducir.
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Test llantas Ninco Prorace V03
Hola a todo, en esta prueba hemos tomado en examen los llantas Ninco con dibujo a estrella código: 80754 / 52
¡el dibujo de estos llantas es increíblemente realista, óptimo trabajo del productor español!
Nosotros hemos probado las medidas de 15 mm y de 17 mm de diámetro, el color bruñido los hace muy agresivos…
nuestras mediciones han notado un diámetro de 15,5 mm por el llanta de 15 y de 17,5 mm por el de 17 mm, el llanta es idóneo para ases de 2,38 mm, 3/32.
Esta particular forma garantiza el perfecto apoyo del neumático sobre el llanta, también para los modelos rebajados.
El peso del llanta de 15 mm es de 1,3 gramos, mientras el peso del modelo de 17 mm es de 1,5 gramos, las encuestas han sido ejecutadas con el relativo tornillo compatible con el tipo Slot.it.
Ahora nosotros hemos ejecutado pruebas de compatibilidad con muchos tipos de neumáticos, por el llanta de 15 mm nosotros podemos aconsejar las medidas que van del 17×8 al 20×12, con el diámetro 20 mm evitar los neumáticos rebajados.
Con el llanta de 17 mm os aconsejamos los neumáticos de 19×8 a 20×12, en este caso es posible también montar neumáticos rebajados.
Esperamos de servos útiles, un saludo y buen diversión.
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Gnik vs SC-12
Vamos a poner dos motores sobre la mesa. Las RPM están medidas con el testing de Kelvin, las UMS y el par con la bascula de Avant.
Muchos de nosotros tenemos la limitación de motor en nuestros reglamentos en -6 UMS. Si este es vuestro caso hay dos motores que os pueden interesar, dependiendo de vuestro estilo, mando, circuito…
Por un lado tenemos el MB GNIK y por otro lado tenemos el Scaleauto SC-12. Hay mas, pero creo que lo interesante es comparar dos que estén lo mas cerca posible de los -6 UMS. Os dejo una gráfica de dos Gnik, uno de ellos con un año de uso y otro recién comprado un SC-12 y un King 25, el gnik da -7 UMS (si buscáis podéis encontrar algún king con -6 UMS) pero al ser un motor que casi todos hemos usado puede ser una buen referencia.
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El MB da mas revoluciones, tiene poco freno y la aceleración es mas brusca. Ideal si, te gusta frenar dentro de las curvas y tienes rectas largas y pocas curvas interiores en tu circuito.
El Scaleauto da alguna revolución menos, pero es mas sencillo de llevar ya que te permite parar el coche justo antes de las curvas, puedes acelerar antes al ser mas progresivo. De los que hemos medido es el que mas par tiene, lo cual puede compensar las menores vueltas que da el motor.
En cuando al par, las cifras de fuerza que nos da el testing de Avant, con corona de 26 y piñon de 10 y a 3 voltios en en una pulsación de 3 segundos son:
Gnik: 119
King: 112
SC: 128
Un Saludo
Mudito
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Test motor Nsr King 38K
Hola a todo,
el Grupo Torquemadaslot ha probado el motor Nsr King 38 K codice: nsr3015.
Nosotros aconsejamos esta transmisión inline por pistas con rectilíneos no inferiores a 8 metros.
¡Con esta ficha técnica nosotros aumentamos la lista de motores probados, esperemos de servos útiles, un saludo y buen diversión!
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